事情經(jīng)過

某輪主機(jī)為6ESDZ58/100型，塢修抽尾軸檢驗(yàn)良好，僅換了尾軸油封。出塢后試車，發(fā)現(xiàn)Z后一道中間軸承接合平面處漏油，于是將上蓋拆下檢查，發(fā)現(xiàn)上軸瓦頂部有碰硬，拂刮后認(rèn)為問題不大，即蓋好上緊螺帽，試航時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)檢查正常，出港后剛中速運(yùn)轉(zhuǎn)不久，該道軸承仍發(fā)熱并冒白煙，當(dāng)時(shí)即用兩根消防皮龍向其澆水冷卻，維持航行到拋錨停車，再將此軸承打開檢查，見上瓦鉛已熔化較嚴(yán)重，下瓦則正常，奇怪！在抽尾軸拆中間軸和軸承時(shí)是原拆原裝，墊片也沒有增加和減少，滑油也是新?lián)Q的，怎么會(huì)燒熔呢?后再把上瓦修刮好蓋妥后，測(cè)量間隙后方知上瓦與軸之間無(wú)間隙，下瓦與軸之間間隙竟有0.80毫米。

分析與處理

后來(lái)把軸承座底部的四塊墊鐵拆出來(lái)，測(cè)量其厚度各不一樣。在塢修中拆出時(shí)，沒有做上記號(hào)，裝還時(shí)四塊墊塊也就不注意而亂放不能對(duì)號(hào)入座，以致錯(cuò)位后，正好薄的裝在空檔大的位置上，把底座收緊時(shí)，使下軸承隨之下降與中間軸脫空，而上瓦則與軸碰硬。第1次發(fā)現(xiàn)漏油而沒有發(fā)熱的原因是螺帽還沒旋緊，第2次發(fā)熱是在略修刮后，怕其漏油而用勁旋緊，使上蓋緊壓在軸上的結(jié)果。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1.既然是原拆原裝，就不可能發(fā)生熱鐵，而現(xiàn)實(shí)已經(jīng)是在熱鐵，說明原訴原裝中也要注意細(xì)小的環(huán)節(jié)，墊塊四塊有厚薄即是一例。

2.原拆原裝各部件都要做上記號(hào)，裝還時(shí)也就不會(huì)亂套，此事故廠方有不可推卸的修理質(zhì)量責(zé)任，但船方在驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)該對(duì)軸與軸承間隙，也該作一次厚薄規(guī)的測(cè)量才是驗(yàn)收起碼的要求。

（來(lái)源：船舶資料研究所）