尉玉森

摘　要：近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行需求不斷增加。軌道列車(chē)以其載客量大，運(yùn)行速度快，安全舒適穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)成為人們出行的首選交通工具。軸箱作為軌道車(chē)輛走行部中極為重要的組成部分，與軌道車(chē)輛八防中的“防燃”具有重要聯(lián)系。本文通過(guò)對(duì)軌道車(chē)輛軸箱組裝工藝進(jìn)行淺析，討論軸箱組裝過(guò)程中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道車(chē)輛；軸箱組裝；關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)

1.研究背景

近年來(lái)，我國(guó) “一帶一路”“八縱八橫”等戰(zhàn)略的提出，為軌道行業(yè)的快速發(fā)展提供了巨大的動(dòng)力。隨著鐵路線路的拓寬，車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境差異也越來(lái)越大，運(yùn)行環(huán)境也越來(lái)越惡劣。提高車(chē)輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理性、優(yōu)化車(chē)輛生產(chǎn)工藝、強(qiáng)化部件生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制是保證車(chē)輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性的重要項(xiàng)點(diǎn)。軸箱作為軌道車(chē)輛走行部中極為重要的組成部件，在車(chē)輛垂向承載方面以及車(chē)輛牽引力的傳遞方面都起到了重要的作用。但是隨著運(yùn)行環(huán)境的差異性越來(lái)越大，車(chē)輛運(yùn)行速度也在不斷提升，對(duì)于軸箱的生產(chǎn)組裝要求也越來(lái)越高，本文通過(guò)對(duì)軌道車(chē)輛軸箱組裝工藝進(jìn)行淺析，討論軸箱組裝過(guò)程中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

2.軸箱結(jié)構(gòu)分析

軸箱體是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車(chē)軸連接過(guò)渡的Z重要的部件之一，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行速度、環(huán)境等多方面的差異，轉(zhuǎn)向架軸箱設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在不同，目前常見(jiàn)的軸箱分為轉(zhuǎn)臂定位式軸箱體以及層疊橡膠堆定位式軸箱體。轉(zhuǎn)臂式軸箱體又被稱(chēng)為彈性鉸定位，能夠保證車(chē)軸與構(gòu)架之間有較大的垂向位移空間和足夠大的剛度，在縱向和橫向上轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)的橡膠保證了一定量的彈性供給，是目前動(dòng)車(chē)組列車(chē)極為常見(jiàn)的軸箱方式，如圖1所示。

利用層疊的橡膠堆傳遞載荷，能夠在垂向、縱向、橫向三個(gè)方向上提供載荷，但是缺點(diǎn)也十分突出，想要獲得三個(gè)方向都適宜的剛度對(duì)橡膠的性能以及結(jié)構(gòu)要求很高，軸箱如圖2所示。

軸箱軸承是軸箱體中Z為重要的部件，軌道車(chē)輛使用的多為自密封式圓錐滾子軸承，采用軸承壓裝的工藝方法進(jìn)行組裝。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖1所示。

3.組裝工藝

3.1軸承組裝

軸承作為軸箱體中精密的傳動(dòng)部件，存放及作業(yè)空間均要保證一定的溫濕度和清潔度要求并避免磕碰。使用前檢查軸承的外觀、質(zhì)量及重要尺寸，初次作業(yè)，要將軸承外圈通氣孔手動(dòng)旋轉(zhuǎn)至上方，然后再進(jìn)行軸箱的組裝，注意同一輪對(duì)上使用軸承的對(duì)位，組裝完成后應(yīng)及時(shí)涂抹密封膠，以確保軸箱裝置的密封效果。

3.2軸端壓蓋的組裝

軸端壓蓋與車(chē)軸使用螺栓連接，將軸端壓蓋與車(chē)軸的螺紋孔旋轉(zhuǎn)對(duì)位，軸端壓蓋的表面與軸承密封環(huán)相接觸，使用螺栓緊固，將防塵裝置、密封圈等依次進(jìn)行組裝。

3.3軸箱體組裝

軸箱體組裝作業(yè)前，應(yīng)在各結(jié)合面上涂抹潤(rùn)滑脂，并對(duì)軸承及軸端進(jìn)行防護(hù)，避免因作業(yè)沖擊造成損傷。軸箱體的組裝，也就是將其下箱體安裝在上箱體上。首先將上、下箱體豎直結(jié)合面位置需涂抹液態(tài)密封劑，水平面涂抹潤(rùn)滑脂，隨后使用螺栓進(jìn)行緊固。組裝后需在兩箱體結(jié)合處進(jìn)行密封處理，再進(jìn)行密封圈的安裝。Z后將軸箱前蓋安裝在軸箱體上。軸箱體組裝完成后，軸箱定位裝置已基本組裝完畢，此時(shí)應(yīng)對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，確保軸箱定位裝置能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)摩擦、異響、振動(dòng)等現(xiàn)象。

4.總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，軌道行業(yè)也在大步邁進(jìn)。軸箱作為軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中Z為重要的轉(zhuǎn)動(dòng)部件之一，其裝配質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。本文針對(duì)軸箱體應(yīng)用現(xiàn)狀，討論了軸箱體的主要應(yīng)用結(jié)構(gòu)形式，分析了軸箱組裝過(guò)程中的軸承組裝，軸端壓蓋的組裝以及軸箱體組裝過(guò)程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 嚴(yán)雋耄. 車(chē)輛工程-第2版[M]. 中國(guó)鐵道出版社， 1999.

[2] 楊陳，王輝，沈鋼，等.地鐵車(chē)輛運(yùn)行工況對(duì)軸箱軸承壽命的影[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，36（4）：32-36.

[3] 聶曄.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架軸承可靠性分析與故障診斷的技術(shù)研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)，2011.

來(lái)源：《大眾科學(xué)·上旬》2020年6期